L’ensemble volant et pédales VelocityOne Race KD3 est le dernier ensemble d’équipements de simulation de conduite de Turtle Beach, et chaque partie de celui-ci est un kit entièrement nouveau pour le petit mais croissant écosystème de course de l’entreprise. L’empattement du KD3 lui-même est moins puissant que l’original Course VelocityOnemais c’est aussi nettement moins cher. Dans l’ensemble, en termes de couple, il s’agit en fait d’un concurrent de plus haut niveau que ceux ayant des spécifications similaires. Forfait Moza R3 (Le Velocity One original, pour référence, a plus du double de la puissance de retour de force du KD3).
Avec un empattement de 3,2 Nm, une jante échangeable de 300 mm/11,77 » et un ensemble d’accélérateur et de frein à deux pédales, le KD3 est un ensemble compétent et prêt pour la course qui éclipse de loin les alternatives à engrenages et à entraînement par courroie à puissance similaire (qui deviennent de plus en plus obsolètes à mesure que les prix des roues à entraînement direct de démarrage ont tendance à baisser) en termes de sensation de direction et de performances. Cependant, la mise en garde est que l’environnement de mise à niveau pour les équipements de course de Turtle Beach est loin d’être aussi étendu qu’avec Moza à l’heure actuelle, donc même si je l’aime vraiment dans KD3, cela ne peut pas représenter ma première recommandation à ce stade.
Volant et pédales Turtle Beach VelocityOne Race KD3 – Conception et caractéristiques
L’ensemble volant et pédales VelocityOne Race KD3 est un Système de course complet, plug-and-play, prêt à fonctionner dès la sortie de la boîte – et tout l’équipement interne est nouveau dans la gamme de courses Turtle Beach. Le package comprend le nouvel empattement KD3 de 3,2 Nm, un volant rond de 300 mm compatible Xbox très différent de celui fourni avec le VelocityOne Race d’origine et un nouveau pédalier avec accélérateur et frein (deux pédales, donc pas d’embrayage). Une pince de table est également incluse pour ceux qui ne disposent pas de train de roulement dédié pour tout visser.
La conception de l’empattement elle-même est beaucoup plus élégante que celle du VelocityOne original. Le boîtier en plastique autour du premier empattement de Turtle Beach remplissait certes plusieurs fonctions (abritant l’écran intégré, masquant les pinces de bureau intégrées et fournissant même un espace de rangement pour l’outil multifonction qui l’accompagnait pour assembler le tout). Cependant, il s’agit d’une unité plus volumineuse qui ressemble à des bases plus anciennes (et plus grandes) à entraînement par courroie et à engrenages, bien qu’il ne s’agisse en réalité que d’un boîtier en plastique abritant un système d’entraînement direct. Le KD3 est petit et compact en comparaison (185 mm x 133 mm x 291 mm/7,28″ x 5,24″ x 11,46″, 3,3 kg/7,28 lb) et sa conception cylindrique est moderne et efficace.
La base et la pince de bureau séparée sont en métal et sont belles et robustes. La pince ne se visse pas dans la base du KD3 mais le maintient enfoncé, le pressant contre la surface de la table ou du bureau. C’était en fait un peu difficile à insérer au départ, car il ne s’arrime pas lorsque le KD3 est à 0° d’élévation (les instructions auraient pu être un peu plus claires à ce sujet), et le bouton réglable utilisé pour incliner l’appareil vers l’arrière ne coopérait pas complètement hors de la boîte (il ne voulait pas bouger).
Cependant, une fois que vous avez desserré le dispositif de réglage, il est assez simple à installer. Le réglage de l’angle dispose de trois fentes prédéfinies à 0°, 10° et 20°. C’est bien de pouvoir tourner le volant à 0° lorsque j’ai fixé le nouveau volant Turtle Beach FR-X Formula (qui est un module complémentaire distinct) pour piloter des voitures GT dans Assetto Corsa Competizione, mais de l’incliner un peu lorsque je conduis des voitures de production plus conventionnelles dans quelque chose comme Forza Horizon 5. À titre de comparaison, le Moza R3 a une très bonne (et extrêmement solide) pince de table, mais elle a une inclinaison fixe de 15°.
L’empattement dispose de cinq ports USB-C à l’arrière (pour les pédales et d’autres accessoires que vous pouvez acheter séparément), d’un arrêt d’urgence en haut, d’un anneau lumineux et d’un petit écran. L’écran peut présenter la télémétrie pour les jeux pris en charge (ce qui est en grande partie une affaire de PC, pas de Xbox, où la télémétrie en direct n’est généralement pas prise en charge). Personnellement, je ne trouve pas ce genre de chose très utile car, en réalité, je ne regarde que le tableau de bord et/ou l’affichage HUD à l’écran et non le volant pendant la conduite. Cependant, l’écran signifie que vous pouvez accéder et modifier certains paramètres sans accéder à l’application de réglage Turtle Beach VelocityOne, il n’y a donc certainement aucun mal à cela.
La roue fournie avec le KD3 mesure 300 mm (11,77 pouces) de large, ce qui est en fait une grande taille (et une fraction plus grande que la jante Moza fournie avec le R3. Elle est également ronde, plutôt qu’en forme de D comme la roue du VelocityOne d’origine (ce n’est pas le cas). parfaitement rond et il y a un petit méplat en bas de la roue, mais c’est très, très proche). Cela le rend beaucoup plus adapté au rallye et au drift.
Cependant, il a l’air très bon marché et il y a beaucoup de plastique creux vissé à l’arrière. Je n’aime pas les trous de vis visibles ; Heureusement, il n’y en a pas directement derrière l’endroit où mes mains se trouvent naturellement à neuf heures et trois heures, mais j’ai l’habitude de trouver les trous juste au-dessus de mes index lorsque je tourne, et c’est étrange qu’ils soient là. Cela dit, il ne semble pas fragile et ne grince pas dans vos mains, ce qui est évidemment important. Les boutons plats sur la face du volant sont tous assez rapprochés, j’ai donc dû faire attention en appuyant sur mon pouce pour ne pas en écraser accidentellement plusieurs. Les palettes de changement de vitesse sont de grande taille et ont une action douce mais cliquable.
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Pas de spam. Desinscription en 1 clic.Le pédalier est beau et grand (il fait un peu plus de 400 mm/16 » de long) et est livré avec un accélérateur et un frein. Il s’agit d’un cadre sur mesure à deux pédales dans un boîtier en plastique et il n’y aurait pas de place pour ajouter une troisième pédale à cette boîte pour un embrayage. La pédale de frein peut être légèrement déplacée latéralement et la résistance des deux pédales provient d’une paire de ressorts (plutôt que d’une cellule de charge plus coûteuse comme sur la VelocityOne Race d’origine). Ces ressorts sont réglables ; J’ai laissé les deux tels qu’ils sont sortis de la boîte, mais si vous voulez plus de résistance, vous pouvez l’ajuster.
Vous pouvez échanger ces pédales sur le KD3, mais le jeu de trois pédales Turtle Beach avec frein à cellule de charge n’est disponible que sur le package VelocityOne Race d’origine pour le moment.
Volant et pédales Turtle Beach VelocityOne Race KD3 – Performance
3,2 Nm de couple est certes le plus doux que vous obtiendrez d’un empattement à entraînement direct, mais c’est une marchandise. Sinon, il est comparable aux anciennes roues à entraînement par courroie et à engrenages comme les Logitech G29 et G923, ainsi que les Thrustmaster T128 et T248. Le Moza R3 (qui dispose également d’un empattement à entraînement direct) dispose de 3,9 Nm.
La qualité du retour est cependant très bonne pour ce prix et ce niveau de puissance. Il réduit les bourdonnements, les bosses sont agréables et il y a suffisamment de résistance pour communiquer suffisamment de puissance dans les virages pour passer. J’aimerais mieux traduire les frottements et les rayures de l’avant dans les virages, même si je ne sais pas toujours si c’est quelque chose que je peux mieux ajuster au niveau de la configuration, que ce soit sur le volant lui-même ou sur mes sims.
Mais surtout, le feedback est silencieux (et instantané). Au risque de me répéter, c’est là l’énorme avantage de l’entraînement direct et c’est pourquoi j’ai beaucoup de mal à revenir aux alternatives à entraînement par engrenages ou par courroie.
Comme mentionné, la jante de 300 mm/11,77 » est d’une excellente taille et probablement un peu plus grande que ce à quoi je m’attendais étant donné l’empattement à faible couple du KD3. Cependant, et très léger (1,21 kg/2,67 lb), nous ne perdons donc pas de feedback à cause d’une jante lourde. La jante s’adapte au même collier à dégagement rapide de type roulement à billes, conçu sur mesure pour l’équipement VelocityOne de Turtle Beach, et le mouvement est minimal.
Les pédales à effet Hall ne nécessitent pas beaucoup de force pour s’activer, mais à ce prix-là, c’est vraiment normal. J’aime la taille du pédalier car il est suffisamment grand pour accueillir les deux talons. Cela l’a empêché de basculer en cas d’accélération ou de freinage brusque, et je n’ai eu aucun problème à utiliser les pédales complètement dégagées du sol de mon siège de simulateur (qui n’a qu’un rail à l’avant pour les empêcher de glisser vers l’avant). Les pédales se connectent à l’empattement à partir d’un port situé sur le côté du pédalier, vous n’aurez donc pas à vous soucier d’appuyer ce connecteur contre le mur si vous utilisez cette configuration sous votre bureau.